柴油發(fā)電機(jī)組隨著運(yùn)行的時(shí)間增加，隨著維修次數(shù)的增加以及自身年久的衰退，柴油發(fā)電機(jī)組會(huì)在負(fù)責(zé)運(yùn)行中表現(xiàn)各種形態(tài)。柴油發(fā)電機(jī)組性能降低的具體表現(xiàn)有以下幾點(diǎn)：

1、發(fā)電機(jī)組機(jī)組功率下降。柴油發(fā)電機(jī)組能夠輸出的.大功率與技術(shù)說(shuō)明書(shū)規(guī)定的額定功率的比較，可以說(shuō)明柴油發(fā)電機(jī)組技術(shù)狀況的優(yōu)劣。在正常使用過(guò)程中，整機(jī)功率下降的程度也可說(shuō)明零件的磨損程度，例如氣缸套、活塞、活塞環(huán)等零件的磨損。

2、潤(rùn)滑油消耗增加。在柴油發(fā)電機(jī)組正常運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，潤(rùn)滑油的增加主要反映在氣缸和活塞組的磨損程度的增大而使機(jī)油竄入柴油發(fā)電機(jī)組燃燒室的機(jī)油越多，柴油發(fā)電機(jī)組排氣管冒藍(lán)煙也越大。

3、柴油消耗增多。柴油消耗量的增加與很多因素有關(guān)。如噴油泵的分泵油量調(diào)整過(guò)大，噴油嘴出現(xiàn)竄油現(xiàn)象，冷卻效果差，進(jìn)、排氣門(mén)密封不嚴(yán)，潤(rùn)滑油的油質(zhì)較差，氣缸壓力過(guò)低等會(huì)使柴油發(fā)電機(jī)組的運(yùn)行中的用油量增加，所以，柴油發(fā)電機(jī)組油量的增加它是一個(gè)綜合評(píng)定指標(biāo)。

4、氣缸壓力減小。柴油到**氣缸壓力的大小，可說(shuō)明氣缸套與活塞組件及進(jìn)、排氣門(mén)與氣門(mén)座的漏氣程度。

5、曲軸壓力減小。去歐洲壓力的大小可判別柴油發(fā)電機(jī)組氣缸套和活塞組件的磨損程度。

6、機(jī)油壓力減小。柴油發(fā)電機(jī)組在正常運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，機(jī)油壓力的高低可判斷出軸承的磨損情況，機(jī)油壓力越低，一般說(shuō)明軸承的磨損間隙越大。

7、潤(rùn)滑油中的雜質(zhì)增多。潤(rùn)滑油中雜質(zhì)的多少克判斷柴油發(fā)電機(jī)組內(nèi)部個(gè)需潤(rùn)滑部件的磨損程度。通過(guò)試驗(yàn)測(cè)定潤(rùn)滑油中各元素的含量也能判斷各運(yùn)動(dòng)部件的磨損速度。

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